Cuánto ahorra un híbrido enchufable: calculadora con datos reales, no WLTP
Un híbrido enchufable cuesta 6,03 € cada 100 km y ahorra un 35 % frente a un gasolina equivalente. Pero solo si se enchufa. Esas cifras no son una estimación ni un dato de folleto: salen de 29.870 km reales y 786 trayectos medidos a lo largo de catorce meses, con los precios que se pagaron de verdad en cada repostaje y en cada factura de luz. Los mismos kilómetros solo con gasolina habrían costado 9,33 € cada 100 km.
Un PHEV solo sale a cuenta si se enchufa
Ese 35 % corresponde a un coche que se cargaba en casa a diario y que hizo la mitad de sus kilómetros en eléctrico. Sin enchufarlo, el mismo coche habría salido más caro que un gasolina equivalente: gasta lo mismo y además carga con el peso de una batería que no usa.
Calculadora de ahorro: híbrido enchufable frente a gasolina
El caso medido: 29.870 km en catorce meses
| Periodo | 29 jul 2025 – 31 ago 2026 | 14 meses · 786 trayectos |
| Kilómetros | 29.870 km | Suma de los trayectos |
| Km en eléctrico | 15.036 km | 50,3 %, por equivalencia energética |
| Gasolina | 921,6 L | 523 trayectos 100 % eléctricos y 42 100 % gasolina |
| Electricidad | 3.992,4 kWh | el resto combinó las dos fuentes |
| Consumo en trayectos de gasolina | 6,74 L/100 km | medido, sin repartir nada |
| Consumo en trayectos eléctricos | 24,3 kWh/100 km | un 50 % más de lo que anuncian las marcas |
| Consumo combinado | 3,09 L + 13,37 kWh | por cada 100 km, las dos a la vez |
| Precio gasolina | 1,501 €/L | 20 repostajes, ponderado por litros |
| Precio electricidad | 0,1045 €/kWh | 13 facturas de carga |
| Gasto total | 1.801 € | 1.383 € gasolina + 417 € luz |
Los precios de gasolina y electricidad son los que se pagaron durante el periodo medido, entre julio de 2025 y agosto de 2026. Si lees esto más adelante habrán cambiado: pon los tuyos en la calculadora y el resultado se recalcula solo.
La fórmula, a la vista
viajes largos = km al año − rutina
km eléctricos = min(autonomía, km/día) en rutina + una carga por viaje
litros = km térmicos × 6,74 ÷ 100
kWh = km eléctricos × 22 ÷ 100 ← media de cálculo
kWh pagados = kWh ÷ 0,913
coste = litros × € combustible + kWh pagados × € luz
Por qué se piden tres datos del recorrido y no uno: en el caso medido, el 39,5 % de los kilómetros se hicieron en solo 32 días de más de 120 km, con uno de 912 km. Ahí la batería cubre una fracción mínima, y una media diaria lo esconde entero: calculando con la media saldría un 93 % eléctrico cuando lo real, día a día, es un 66 %. Esa diferencia infla el ahorro casi un 40 %.
Cómo se calcula el porcentaje de kilómetros eléctricos
El coche no exporta los kilómetros eléctricos y los de gasolina por separado. Solo da, de cada trayecto, cuántos litros y cuántos kWh gastó. El reparto se calcula comparando la energía de cada fuente, con la equivalencia de 9,6 kWh por litro de gasolina:
Sobre 29.870 km da un 50,3 % eléctrico. Es un reparto por energía, no una medición directa de kilómetros: el motor térmico de un PHEV también arranca en trayectos que el conductor percibe como eléctricos, y la app del coche calcula ese porcentaje de otra forma según la pantalla. Ese 50 % no es una constante del modelo, es el resultado de unos hábitos.
Cargar un híbrido enchufable pierde un 8,7 % de la electricidad
En catorce meses se pagaron 4.371,6 kWh de carga y el coche consumió 3.992,4 kWh al conducir. La diferencia, un 8,7 %, se queda entre el cargador, el cableado, la batería y su acondicionamiento térmico. No aparece en ningún sitio del coche, pero se paga.
La pérdida está documentada: el ADAC la midió entre un 5 y un 7 % con cargador de pared y hasta un 24 % con enchufe doméstico, y el 8,7 % de aquí cae en esa horquilla. Lo que casi ninguna calculadora de coste hace es meterla en el precio. Sin contarla, la electricidad parecería costar 1,28 € cada 100 km en vez de 1,40 €.
Cuándo un PHEV no compensa
Es la condición que más pesa, con diferencia. Bajando el porcentaje enchufado al 10 % el ahorro casi desaparece: el coche pasa a ser un gasolina que carga con el peso de una batería que apenas usa.
La batería de un PHEV da para pocas decenas de kilómetros. En un uso de viajes largos el porcentaje eléctrico se hunde aunque se cargue a diario, porque cada carga cubre una fracción mínima del trayecto.
Con la luz a 0,25 €/kWh en vez de a 0,10 €, el coste eléctrico por 100 km se multiplica por dos y pico. Sigue compensando frente a la gasolina, pero el ahorro se queda lejos del 35 %.
Ningún ahorro medio de un modelo sirve para decidir: lo que cuenta es el tuyo. Y no hace falta estimarlo, porque tu coche lleva apuntándolo trayecto a trayecto desde el primer día.
Preguntas frecuentes
¿Por qué el dato WLTP no sirve para calcular el ahorro?
El WLTP es un ciclo de homologación que se hace en laboratorio, en condiciones fijas de temperatura, velocidad y carga. Sirve para comparar coches entre sí con la misma vara de medir, no para saber lo que vas a gastar tú. En un híbrido enchufable el desajuste pesa el doble: la autonomía eléctrica homologada suele quedar entre un 20 % y un 30 % por encima de la real, y más en invierno con la calefacción puesta, y de esa autonomía depende directamente qué parte de tus kilómetros haces sin gastar gasolina. Un error del 25 % en la autonomía se convierte en un error mucho mayor en el ahorro. Por eso esta calculadora pide autonomía real y no la de la ficha técnica: si tu coche homologa 100 km, cuenta unos 75.
¿Cuánto cuesta un híbrido enchufable por 100 km?
En el caso medido aquí, 6,03 € cada 100 km sobre 29.870 km reales: 4,63 € de gasolina y 1,40 € de electricidad, con la gasolina a 1,501 €/L y la luz a 0,1045 €/kWh. El mismo coche circulando solo con gasolina habría costado 9,33 € cada 100 km. La cifra depende sobre todo de qué porcentaje de kilómetros se hace enchufado.
¿Cuánto se ahorra de verdad con un PHEV frente a un gasolina?
En catorce meses y 29.870 km, 985 €, unos 70 € al mes, un 35 % menos. Ese ahorro se sostiene sobre un 50,3 % de kilómetros hechos en eléctrico. Con un porcentaje enchufado bajo el ahorro se reduce muy deprisa, y sin enchufar nunca un PHEV resulta más caro que un gasolina equivalente.
¿Cuánto consume de verdad un híbrido enchufable en modo eléctrico?
24,3 kWh cada 100 km, medidos sobre 523 trayectos que se hicieron íntegramente en eléctrico. Las fichas técnicas suelen anunciar entre 15 y 17 kWh, así que el consumo real está alrededor de un 50 % por encima. La diferencia sale de lo de siempre: el ciclo de homologación se hace en laboratorio, a temperatura constante y sin calefacción ni aire acondicionado, que en un eléctrico salen directamente de la batería. Y a ese consumo hay que sumarle todavía el 8,7 % que se pierde al cargar.
¿Por qué las calculadoras de las marcas dan más ahorro que esta?
Por dos motivos, y se pueden comprobar. Tomando la calculadora de una marca para un coche eléctrico, con 30.000 km al año, gasolina a 1,70 €/L, luz a 0,15 €/kWh y comparándolo con un gasolina de 6,5 L/100 km, declara 2.689,56 € de ahorro anual. Deshaciendo la cuenta, eso implica que supone un consumo de 13,9 kWh/100 km, que es justo su cifra homologada, y que no descuenta nada de pérdidas de carga. Con ese mismo consumo de 13,9 pero contando las pérdidas, el ahorro baja a 2.630 €. Y con un consumo realista de 17,5 kWh/100 km se queda en 2.452 €. No hay trampa en sus cuentas: hay cifras de folleto donde debería haber cifras de uso.
¿Se pierde electricidad al cargar el coche?
Sí. En este caso se pagaron 4.371,6 kWh de carga para 3.992,4 kWh consumidos al conducir: un 8,7 % de pérdidas entre cargador, cableado, batería y climatización de la batería. Por cada 100 kWh que el coche usa para moverse hay que comprar unos 110.
¿Cómo se calcula el porcentaje de kilómetros eléctricos de un PHEV?
Comparando la energía de cada fuente, porque el coche no exporta los kilómetros separados. Se usa la equivalencia de 9,6 kWh por litro de gasolina: % eléctrico = kWh ÷ (kWh + litros × 9,6) × 100. Es un reparto energético, no una medición directa de kilómetros, y por eso puede no coincidir con el porcentaje que muestra la app del coche.
¿Puedo calcular esto con los datos de mi propio coche?
Sí, y es gratis. Los coches de Volkswagen, Skoda, SEAT, Cupra y Audi exportan un archivo con todos los trayectos desde su app. Cargándolo en el panel PHEV de DriveMetrics salen estas mismas cifras con los datos propios. El archivo se procesa en el navegador y no se sube a ningún servidor.
¿La calculadora sirve también para un coche eléctrico?
Sí, cambiando al modo eléctrico. Con una diferencia de honestidad importante: el consumo térmico y las pérdidas de carga están medidos sobre un híbrido enchufable real, mientras que el consumo del eléctrico es un valor orientativo que conviene ajustar al del coche concreto.
La calculadora parte de medias. Tu archivo de trayectos no: trae cada viaje, cada repostaje y cada carga que has hecho de verdad. Se abre en el navegador, es gratis y el archivo no se sube a ningún servidor.